各位赛车爱好者们，欢迎来到《D站擎报局》，这是懂球帝与TGR哈斯F1车队共同推出的一个全新深度栏目。我们将会引入哈斯车队不同部门的一线专业人士，为您揭示F1车队幕后的故事。就在上个月，英国大奖赛进行到了第48圈，维斯塔潘在比赛中失控冲出赛道，引发了实体安全车的出动。在这样的情况下，法拉利队通知汉密尔顿进行进站，赌注是希望比赛能够重新启动。然而，比赛最终以安全车的形式结束，导致未进站的拉塞尔升至第二名，而汉密尔顿则降至第三名。此刻，时间仿佛回到了2021年的阿布扎比大奖赛，不同的是，汉密尔顿当时选择了不进站，那次的失利令他痛失第八冠，带来了深重的教训。一方面，选择进站却未能重新启动比赛使得新轮胎毫无用武之地；另一方面，选择不进站则在比赛重新启动时，旧胎的竞争力不足以抵挡新胎。正是这一决策的瞬息万变，让F1比赛的策略充满了残酷而刺激的挑战。

那么，究竟F1比赛的策略是如何制定的呢？我们特别邀请了哈斯车队的策略与车手发展负责人Ed Brand，让他从内部的视角来探讨这些策略问题。尽管我们常在比赛转播中听到Plan A、Plan B、Plan C等预设计划，但不知道大家有没有想过，车队究竟为车手准备了多少种策略？尽管没有Plan Z这一说法，Ed Brand明确表示，在一场比赛中准备多达十种策略已经极为罕见，通常不会制定那么多方案。

实际上，比赛中可能发生的情况几乎是无穷无尽的，车队无法为所有情形都提前制定计划。相对而言，车队更多的是针对特定突发情况准备相应的应对方案。“当车队提到不同计划的时候，它们往往是与当前发生或即将发生的情况密切相关的。在实际比赛中，我们大致会准备三到四个主要的战术计划或场景。当你听到无线电上说‘安全车窗口已经开启’，那就意味着从那个时刻开始，只要安全车出动，车手很可能就会选择进站。”安全车只是众多情况中的一种。对于赛车迷来说，F1比赛中还有雨天、红旗等多种突发因素，这些对工程师们来说无疑是一种头疼，因为它们可能会扰乱之前的策略。

相比之下，红旗的应对相对简单，因为比赛一旦出现红旗，局势就会被中立化，车队有机会停车更换轮胎，而不会付出普通进站的时间成本。如果赛手在红旗前未曾进站，这无疑为他们赢得了提升位置的有利机会。而雨战的情形就要复杂得多，雨的变化是极不可预测的。Ed Brand同样表示，下雨带来的挑战相较其他情况更为复杂，因为这取决于降雨的强度和持续时间。“若只是短暂的小雨，车队可能会选择继续留在赛道上使用干胎，因为预期赛道很快就会干燥。此时，更换雨胎所耗费的时间，可能无法在之后的圈速里找回。”若比赛在湿滑的条件下开始，车队需要密切关注赛道干燥的速度，判断何时切换到干胎最为合适。车手在这一决策过程中将发挥重要作用，因为他们能够实时感受到赛道的实际情况，这些反馈将帮助团队做出准确的进站时机判断。

因此，我们经常能在转播中看到车队使用气象雷达，将最新的天气状况和相应的策略提供给车手。与一般天气软件相比，F1车队所使用的气象信息更加细致且更新频繁，可以帮助他们预测雨云何时会接近赛道、降雨可能持续的时间以及哪个区域会最先受到影响。提到F1历史上经典的雨战策略，2011年的加拿大站绝对是一个标志性案例。那场比赛情况混乱不堪：大雨、频繁的安全车与红旗中断，耗时超过4小时，至今仍为F1历史上最长的分站赛。简森·巴顿成为了那场比赛的明星，尽管前半段遭遇了重重困难，包括与队友碰撞、超速处罚以及爆胎等，几乎降至最后一名。然而，雨战的魅力就在于只要赛车依然在赛道上，胜利的希望便依然存在。随着降雨减弱，赛道干燥，巴顿与迈凯伦重新找到了节奏，凭借正确的策略以及利用换胎窗口，他们的赛事表现得到了显著提升。最后阶段，巴顿在最后一圈逼迫维特尔出现失误，实现逆转夺冠。

对经常观看比赛的车迷来说，一旦赛道上出现倾盆大雨，通常会引起红旗。这真正的雨战精彩之处在于，如同2011年加拿大站那样，赛道的干燥与湿滑交错，以及轮胎的选择能够带来的巨大收益。毋庸置疑，比赛中的策略最终都围绕着轮胎和进站这一核心展开，这也是许多车迷所熟悉的领域。有些比赛中的策略判断源于赛中不可预知的变化，而另一些比赛的胜负早在之前就埋下了伏笔。比如，回顾1998年的匈牙利大奖赛，“车王”舒马赫在排位第三、迈凯伦车队占优的情况下执行了罗斯·布朗草拟的三停策略，成功在赛道上找到赛速优势，演绎了F1比赛策略的深邃与复杂。